箭界的一次创新，第一次在芯级采用了两种不同型号的发动机，这还是很考验设计团队功力的。
为ISS提供维护备件的供应商个个都是大奸商，再加上备件几乎都是专门研发供应的孤品，价格更是贵上天际。
最开始的时候NACA的心思是等腾出手来再做这些“细枝末节”，但后来他们对于国际空间站投入的精力就越来越少，让欧空局也闻到些不对味了。
设计专家们忙着吐槽约翰的周年演讲，其余欧空局的高官也在谈论同样的事，只是层级高一些。
这一次的载荷是赫尔墨斯航天飞机——的全尺寸技术验证样机，没有再入返回能力，也没有发动机，主要作用还是当配重。
对于他们来说维内托一号的首飞毫无任何值得特别注重的地方，火箭像是在超算中一样按部就班地执行了分离程序，在上面级继续送模拟载荷进入太空的时候，一级火箭脱离进入了返回航线。
两人愁眉苦脸地思考着如何避免被NACA薅秃，终于被工作人员打断请到了安全区，维内托一号已经开始加注燃料，准备进行首射了。
虽然维内托一号立项时的目标是单次发射综合成本不高于3亿美元，但现在的情况是火箭成本确实堪堪控制在了2.8亿美元，但加上保障、燃料等其他费用，一次怎么也要4.5亿美元左右。
尤其是在马斯克的重力龙飞船频繁开展测试以后，逐渐有传言说NACA要另起炉灶建前进号那样既能当作空间站、又能作为远征飞船的旋转太空站，有些看不起潜力有限的ISS。
欧空局给赫尔墨斯航天飞机定下的首飞日期是在10月前，至少在2019年之前要进行一次成功的测试任务。
“我也这样认为，他们一直想让塞勒涅计划给阿尔忒弥斯打下手，还要求我们承担更多ISS的维护任务，他们是想把烂摊子都甩出来！”
由于圭亚那比较靠近赤道，不需要为了回收特别制造海上回收平台，维内托一号的回收场依然在陆地上，离发射塔架也不过几公里。
在开发基础极高，发动机与回收系统全部应用成熟子系统的情况下，维内托一号火箭终于按照预期计划在2018年的2月之前迎来了首飞。
巴蒂斯和安托万一起抱怨着NACA的不做人行为，其中最多的就是到处甩锅了。
假如把汽车配件零整比的概念移过来，这些年累积起来的维护运营和升级费用几乎都已经占到了ISS造价的一半左右。
“ten、nine……”
长征十八号也就是一个多月前发射的呢，它那恐怖的运力甚至足够把加满燃料的维内托一号发射到太空去，以至于宇航专家都难以去给这枚超级怪物划级，毕竟土星五号也没有它的零头重。
如果NACA真的对ISS不管不顾，那欧空局可完全负担不起它的运营和维护费用，加上露西亚也不行。
而维内托一号的首射成功率问题也不用操心，这枚火箭从设计时就由华国团队全程监督，每一个改进都要送去蜀川吹风洞和进行模拟测试，华国专家点头才能继续，否则保险公司就不卖商业险，技术支持也要受限。
真正的航天飞机研究进度才堪堪过半，负责动力部分的达索希望模仿H1采用氢氧动力，但非常为燃料存储头疼，实在不行还是只能弃用选择更保守的毒发。
“谁？”
“印度人，或许他们需要！”
请收藏：https://m.alxsu.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）