全部投入了各种生态建设中，甚至有越亏越多的趋势。
新安目前的技术水平整体领先同行3到5年以上，尤其是在拿到基地的220wh/kg电池和轻量化合金后，并未继续卷续航而是试图降低车重。
陈均当然知道联合矿业的爆破计划，事实上联合矿业已经压倒全世界所有航天机构成为了独一份的顶流，任何与之相关的新闻都会被争相转载。
“坐。”
林炬仔细打量着信心十足的陈均，忽然开口询问：
“你们的无人出租车运营的怎么样？”
“我不会留你们太久，过会儿就得坐飞机去京城，明天就是氢弹爆炸的时间了，之后有什么疑问找叶长思。”
一想到林炬整天忙着的都是如此了不起的大事，他甚至感觉造车都配不上对方的身份，顿时面露敬仰之色。
听到这问题陈均犹豫了一下，但还是老实回答：
“无人出租车的L3级技术还是比较原始，如果要大规模投入城市运营，需要很大成本去给道路安装辅助设施，当前来说……意义不大。”
说到这里他有些羞愧，认为是自己能力不够导致无人驾驶止步不前，不过林炬却并不感到多么意外。
正经能上路应对复杂路况的无人驾驶要求比辅助驾驶高出太多，以新安的技术实力还不够。
基地生产的初代X32035依然是国内难以企及的高峰，SC09的智能水平也不是一时半会能发展起来的。
关键是国内暂时没有L3级无人驾驶的强烈需求。
没有需求就创造需求。
林炬微眯着眼，继续问道：
“你了解网约车吗？”
“了解，当然了解！”
陈均怎能不了解网约车，或者说他最应该了解网约车。
网约车的概念最早在2010年产生，不过要在2020年左右才大放异彩开始兴盛，2018年已经是这个行业巅峰期的前夜。
任何深入研究这个行业的人都会知道，网约车迟早会从兼职走向专业，而新能源汽车的超低成本优势将带来巨大助力。
现在新能源入局网约车的阻碍还是超充站太少，以及市场信心欠些火候，但陈均绝对能看出这个正在孕育的超大市场。
他很详细的将自己的分析以及对网约车前景的看好说了出来，让林炬频频点头，然后林炬就抛出了第一个炸弹：
“我也打算做网约车，你愿不愿意接手？”
还没等震惊的陈均消化这个消息，林炬又紧随其后抛出第二个炸弹
“我要做的网约车必须是全自动驾驶，上路资质我找上面要，你不用担心，只考虑怎么运营还有做好法务准备，有很多漏洞需要考虑。”
“林总……”
陈均脸上的表情很是纠结，单纯的网约车业务他可能不怎么感兴趣，但如果是全自动驾驶的无人网约车呢？
如果铺开全国，这是一个多大的市场？至少百万辆，几百万辆，上千万？
这已经脱离了传统车企的范畴，其性质转变成了含金量十足的超级科技企业，触手遍布全国每一个角落，掌控数以亿计的出行需求。
不动心是假的，但一想到自己将要接手的是一个这样的超级巨无霸，他甚至生出了惶恐的情绪：
这件事的影响范围太大，恐怕只有国家机构敢于背书，根本不是一家企业能承担后果的。
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