”T/R组件的制造流程都会被以各种理由“婉拒”，更何况是两国？

　　所以华夏从这6年中学习到的并不是什么T/R组件的制造方法，而是一些别的东西，比如，一部成熟的AESA雷达在各分系统之间应如何协调性能、电扫移相算法中的一些关键点、整个空勤C3I系统布置是的职能划分和工作流程……这些是在洽谈合同中就无法避免必须要向客户泄露的信息，也是在施工的过程中客户必然能了解到的“软技术”，而恰好，华夏当时缺的，也正是这些“软技术”。

　　也正是因为本身就有足够的雷达基础技术支撑，又学习到了这些“软技术”，在“费尔康”计划失败、华夏自2000年被迫启动自研之后仅仅用了3年时间，到2003年，“空警2000”就实现了首飞，而且那架首飞的“伊尔76”载机是罗刹于2002年才交付华夏的，西飞厂真正用来改装这架飞机的时间只用了短短1年。

　　好吧就算连头带尾一共花了3年时间，同学你认为，3年研制一部华夏预警机用的三面阵电扫描AESA雷达，这时间够吗？

　　显然是不够的，远远不够，那么能以这么快的时间就结出硕果，唯一的解释就是，华夏，在这一领域的积累足够多、足够丰厚，所以才能在时机来临的时候，表现得这么劲爆。

　　事实也正是如此，咱们可以例举几个关键技术积累的例子来证明：首先说预警机吧。

　　“空警2000”可真不是华夏首架预警机，这个荣誉的桂冠应该属于“空警1号”。第一读书网

　　“空警1号”，工程代号“926”，载机采用了一架苏俄制造的“图4”式轰炸机（米制B29轰炸机的苏俄制造版本），机载雷达选用了一部“843”远程高空预警雷达，于1969年立项、1971年6月首飞，因为背负的雷达罩破坏了气动外形、增加了阻力，还对飞机进行了改装，用4部“WJ6”涡轮螺桨发动机替换了原先机载的4部活塞发动机以提高动力。

　　经过验证，“空警1号”对高空目标的探测取得了良好的效果，但对低空、地面及海上目标灵敏度不好，达不到设计要求，无法应用于实战，该项目最后于1979年正式终止。

　　“空警1号”虽然是个失败的项目，但这次试验留下了非常多的经验，包括对机体上安装雷达罩的结构探索、安装雷达罩后对飞机气动外形的影响等等，虽然这架飞机的研制时间段非常不巧，但这些经验和数据还是被认真负责的华夏科研人员完整地记录了下来，包括吹过的2000余次风洞数据，这些都为“空警2000”的研制提供了很多经验教训。

　　再说主动式相控阵雷达AESA，好吧本书的读者应该

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