求。造船工业的规模确实需要立刻进行扩大，这些虽然需要时间，但是三千吨以下的船舶使用简易船台也能够完成建造。”吴维在船厂的董事会上鼓动说道，“所以，我准备在科佩尔建成一个综合性的造船和港口中心，现在的里雅斯特海岸的港口能力很难再进行大规模的扩充，所以需要进行分流。根据船厂新的新建扩建规划，除了兴建的科佩尔港，蒙科法内和波拉的造船能力都需要扩大。”

　　科佩尔岛位于的里雅斯特湾出口部位，在狭长的岛屿与伊斯拉里亚半岛之间形成了一处几乎是完全封闭的优良港湾。其内形势天然，港阔水深，在未来建造大型船舶的地利比水深较浅的里雅斯特港地理上要优越得多。

　　“科佩尔岛及相对的半岛海岸的主体以石灰岩为主，地质条件优良，由于岛屿形成了天然的挡风和堤岸作用，由此形成优越的深水良港，另外拥有可开发的中、深水岩基岸线长度约有20公里，是整个奥地利目前最适宜发展造船业和港口运输业的地点。当然，克罗地亚和威尼西亚、托斯卡纳也有不错的适宜发展港口和造船业的地点，但是具体的情况大家也都清楚，我就不明说了。”

　　在科佩尔岛北部海拔为120多米的小山顶上，吴维在手中拿着地图，指着山下的几乎是全封闭的海湾对身边船厂董事会成员和规划设计师们说道。

　　由于开创性的铁壳远洋蒸汽轮船的批量建造，再加上新式轮船出色的经济效益，现在伊斯莱亚造船厂的订单已经接不过来，不少的船东找上门来，排着队等待着船厂有空余出山来的船台或是船坞。眼看着大批的财富堆在自己面前，而自己却无法拿到手里，不光吴维自己着急，船厂里的股东们也是坐立不安，跟着着急上火。

　　科佩尔岛是吴维早就相中的一处造船地点，只不过原来由于资金所限，一直没能开始着手规划，到了现在，一大堆订单摞在桌面上，让他自然而然地开始了新船厂的建设进程。

　　吴维很自信，在工业制造领域，经过他的指点，许多原本普通的人才就会变成“天才”。他相信在这个世界上，存在着许许多多的天才，而自己，也许就是专门为了毁掉这个世界上的某些天才们的未来而生的。

　　在这个年代，航运业和造船业还很赚钱，即使是到了后世，造船业的利润已经变得很微薄的时代，一些国家宁愿花费巨资进行财政补贴也要维持住自己一定的造船工业能力，第一是出于军事方面的考虑，另外就是社会效益问题。

　　毕竟以300麦元卖出一吨钢铁和以3000麦元卖出一吨轮船所产生的社会经济效益差距是巨大的。

　　在这个工业革命刚刚兴起的年代，钢铁和造船业主要代表了一个国家的工业水平和实力，吴维没有理由对这样的重工业制造产业视而不见，反而只追求那些利润巨大但却总体贸易值并不高的产业。

　　当然，他也不会放弃在那些高收益产业里的投资。

　　有些行业的发展总得需要人和资金在背后进行推动，就比如现在，由于从麦国输入棉花的巨增，他就需要依靠推动奥地利帝国内部的纺织工业发展来消耗掉这些原料。

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